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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈流常ʚ ɞ年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存•ᴗ•在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木งง คค图人口近200万人，民航吞''''''吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更ʚɞღღ多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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乌鲁木齐不缺ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际和地区航线。ʚ ɞ2024年，乌鲁木齐/****/机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明表示，乌鲁,。,。,。木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量/****/占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚/****/、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降ᕱ•ᴗ• ᕱ架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后εïз可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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北''''''京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能°꒰'ꀾ'꒱°的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木°꒰'ꀾ'꒱°齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的,,,;广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安,。,。,。、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域&#;,&#;,&#;辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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